Porównania elektryka ze spalinowym najczęściej rozbijają się o to, że każda strona liczy inaczej. Zróbmy to uczciwie: ta sama jednostka (koszt przejechania 100 km), te same aktualne ceny i wszystkie realne scenariusze ładowania.
Punkt odniesienia: auto spalinowe
Auto benzynowe spalające 7 l/100 km przy średniej cenie Pb95 około 7,40 zł/l (sierpień 2026):
7 × 7,40 = 51,80 zł / 100 km
Diesel spalający 5,5 l/100 km przy cenie około 8,00 zł/l:
5,5 × 8,00 = 44,00 zł / 100 km
Elektryk: cztery scenariusze
Przyjmijmy realistyczne zużycie 18 kWh/100 km (kompakt, mieszana jazda; zimą będzie więcej).
| Sposób ładowania | Cena kWh | Koszt / 100 km |
|---|---|---|
| dom, taryfa nocna | ok. 0,60 zł | 10,80 zł |
| dom, taryfa zwykła | ok. 1,00 zł | 18,00 zł |
| publiczna ładowarka AC | ok. 1,90 zł | 34,20 zł |
| szybka ładowarka DC przy trasie | 2,50–3,20 zł | 45,00–57,60 zł |
Ceny ładowania w Polsce w 2026 roku rozciągają się mniej więcej od 0,80 zł do 3,50 zł za kWh, zależnie od miejsca i mocy — to najszerszy rozrzut ze wszystkich paliw i główny powód, dla którego dwie osoby potrafią mieć przeciwne doświadczenia z tym samym autem.
Wniosek, który wychodzi z tabeli
Elektryk ładowany w domu jest bezkonkurencyjny — kosztuje od jednej trzeciej do jednej piątej tego, co benzyna.
Elektryk ładowany wyłącznie na szybkich ładowarkach przy trasie przestaje być tańszy. Górny przedział DC dogania benzynę i przekracza diesla.
Granica opłacalności nie przebiega więc między napędami, tylko między „mam gdzie ładować w nocy" a „nie mam". To jedno pytanie decyduje o rachunku bardziej niż marka, model i pojemność baterii razem wzięte.
Czego ta tabela nie obejmuje
- Cena zakupu i utrata wartości — zwykle wyższe przy elektryku, choć różnica maleje.
- Serwis — po stronie elektryka: brak wymiany oleju, filtrów, rozrządu i mniejsze zużycie hamulców dzięki rekuperacji.
- Ubezpieczenie — bywa droższe ze względu na wartość auta i koszt napraw.
- Zimowy spadek zasięgu — realnie 20–30% i to jest część rachunku, a nie ciekawostka.
- Czas — pełne ładowanie DC to 20–40 minut postoju; przy częstych trasach ma wymierną wartość.
Jeżeli chcesz porównać oba warianty na własnych danych, potrzebujesz swojego realnego zużycia, a nie katalogowego. Dla spalinowego metodę opisujemy w tekście jak policzyć realne spalanie; dla elektryka analogicznie liczy się kWh z ładowarki na przejechane kilometry.
A hybryda?
Hybryda plug-in daje koszty elektryka na krótkich dystansach i koszty spalinowego na trasie — pod warunkiem, że jest rzeczywiście ładowana. Niedoładowywana wozi dodatkowy ciężar baterii i pali więcej niż zwykły spalinowy. To auto dla kogoś, kto ma gniazdko w domu i jeździ krótko na co dzień, a w trasy rzadko.
Cokolwiek wybierzesz, warto trzymać wydatki w jednym miejscu — pełny rachunek utrzymania auta rozkładamy w tekście ile kosztuje utrzymanie auta.
Stan na sierpień 2026. Ceny energii i paliw zmieniają się szybciej niż większość innych pozycji w tym zestawieniu.